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       大眾網(wǎng)記者今天從青島地鐵獲悉，由青島地鐵集團牽頭研發(fā)的《列車自主運行系統(tǒng)》技術(shù)整體方案順利通過了專家評審，會議邀請了來自北京、上海、南京、廣州、深圳、武漢等地的十五位地鐵行業(yè)的資深專家組成專家組，中國軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備委員會副主任王飚參加了會議并擔任專家組組長。

　　隨著世界經(jīng)濟的快速增長，軌道交通進入建設(shè)的爆發(fā)期�！鞍踩�，智能，高效”已滲透到各個領(lǐng)域，城市軌道交通運營實現(xiàn)“互聯(lián)互通及網(wǎng)絡(luò)化”迫在眉睫。國家發(fā)改委積極鼓勵和支持創(chuàng)新項目的發(fā)展，自2015年實施《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃2015-2017》以來，圍繞8個重點制造業(yè)領(lǐng)域，立項支持了一批產(chǎn)業(yè)化項目，有力促進了我國裝備制造業(yè)核心競爭力持續(xù)提升。

　　青島地鐵集團充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，依托青島地鐵規(guī)劃的在建地鐵項目，于2015年底，聯(lián)合中車青島四方車輛研究所、中車青島四方機車車輛股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、北京中興高達通信技術(shù)有限公司等單位共同研發(fā)實施列車自主運行軌道交通技術(shù)創(chuàng)新項目。2016年6月青島地鐵等上述單位向中國城市軌道交通協(xié)會提交了《青島市(軌道交通)基于車載控制平臺的列車自動運行控制系統(tǒng)示范工程申請》， 2016年11月9日，中國軌道交通協(xié)會正式批準了青島市(軌道交通)基于車載控制平臺的列車自動運行控制系統(tǒng)示范工程，并正式定名為“列車自主運行系統(tǒng)(TACS)示范工程”項目。

　　目前，國內(nèi)外城軌交通網(wǎng)絡(luò)普遍采用的列車自動運行系統(tǒng)，既車輛運行采用“車-地-車”的通信鏈路和控制架構(gòu)，兩列運行的車輛之間無法直接完成信息交互，須接收和執(zhí)行軌旁和中心設(shè)備的指令。雖然具有發(fā)車間隔小、運營效率較高等優(yōu)勢，但列車進路和安全防護等關(guān)鍵功能均是基于上述體系結(jié)構(gòu)，尤其在承載無人駕駛功能后，存在配置設(shè)備多、系統(tǒng)接口和結(jié)構(gòu)復雜、列車運行對中心設(shè)備依賴大等缺點，以及因此導致的施工周期長、調(diào)試繁雜、故障影響范圍大、建設(shè)和維護成本高、互聯(lián)互通困難等問題。而列車自主運行系統(tǒng)是采用有人值守的無人駕駛技術(shù)，以列車自律為基礎(chǔ)，以列車主動進路、列車自主防護為特征，將傳統(tǒng)的車地兩層分布式列車運行控制系統(tǒng)與車載網(wǎng)絡(luò)控制、牽引和制動系統(tǒng)等高度融合為手段的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破傳統(tǒng)的列車運行控制系統(tǒng)架構(gòu)瓶頸，車輛在安全、智能、高效方面有了明顯提高，為線路間的互聯(lián)互通提供了基礎(chǔ)。由于該系統(tǒng)采用自主運行、自主防護及車輛安裝防碰撞系統(tǒng)，安全性明顯提高。列車通信采用車-車架構(gòu)，使發(fā)車間隔比傳統(tǒng)CBTC控制明顯縮短，軌旁設(shè)備配置減少、各系統(tǒng)的高度融合，大大提高運營效率，節(jié)約了建設(shè)成本和運營成本。

　　列車自主運行系統(tǒng)將以青島市6號線一期建設(shè)項目為依托，開展基于車載控制平臺的列車自主運行控制系統(tǒng)總體方案研究、產(chǎn)品平臺開發(fā)、試驗與測試平臺開發(fā)、標準/規(guī)范體系制定及應用示范線建設(shè)。青島地鐵6號線開通運營時，由青島地鐵集團牽頭研發(fā)的列車自主運行系統(tǒng)將首次應用于軌道交通線路上。

　　列車自主運行系統(tǒng)的研究和實施，將實現(xiàn)軌道交通列車從信號控制運行向列車自主運行的技術(shù)跨越，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平，推動和引領(lǐng)全球軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，填補國內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。同時，對貫徹落實“中國制造2025”、“新型城鎮(zhèn)化”及“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的實施，使我國由“技術(shù)跟隨”型發(fā)展向“技術(shù)引領(lǐng)”型發(fā)展轉(zhuǎn)變、增強全球競爭力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。