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《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘 通訊員俞雪冰、黃哲人 報道：上海機場集團旗下的浦東國際機場，不僅是重要的空港門戶、擔負著航班運營職責，還需要與毗鄰的中國商飛總裝基地有效協(xié)作互動，利用機場資源積極保障國產大飛機研制任務。無論是廣受關注的C919首飛，還是在日常工作中的配合，上海機場為保障國產大飛機所打造的服務支撐體系正越來越完善高效。

20分鐘，趕完四千米標識布置任務

C919國產大飛機從首飛到更頻繁常見的滑行試驗，都依托浦東機場的飛行區(qū)，如何在民航航班運行與項目保障間高效切換，考驗著機場場道部門的工作效率與保障機制。

保障任務一般在C919進入浦東國際機場的前一晚發(fā)布，場道團隊在收到任務后，需要立即啟動專項保障流程，部署相應措施：1個不停航施工小組在試飛/試滑任務前3小時負責拆除寬51米的鋼網(wǎng)隔離欄，從而連通浦東機場飛行區(qū)與商飛公司的機庫；同時，2個道面清掃小組對長達3公里多的拖機滑行道和數(shù)萬平方米的道面實施全面清掃，以保證徹底清除道面上可能損傷C919的外來物；還有1個跑道防入侵工作小組將C919活動區(qū)與正常航班活動區(qū)實施全面隔離封閉；2個道面巡檢小組在C919通過前，對所有的滑行路徑實施最后的檢查，并在C919活動期間全程待命。每次試飛/試滑任務完成后，場道保障團隊還需對C919活動區(qū)域進行重新檢查，撤除封閉措施，并完成浦東機場飛行區(qū)與商飛公司機庫間的重新隔離，恢復浦東機場航班的正常運行條件。

在浦東機場這樣的大型國際航空樞紐，如是場道保障任務不僅要求安全規(guī)劃上的萬無一失，還必須有效率上的分秒必爭，否則會對本已壓力非常顯著的航班保障造成更大沖擊。試飛/試滑區(qū)域與機場其他場道區(qū)域的聯(lián)絡道禁入標識布置，則是每次試飛/試滑保障流程的最后一道時間節(jié)點“后墻”，浦東機場的工作團隊在此錘煉出了完善的流程和出色的效率——4000米長的跑道，近20處標識布置，每次收、放，兩人一組的操作人員，能在短短20分鐘內全部完成，實現(xiàn)了任務切換的“后墻不倒”。

嚴守標準高效運作，完成人員審核發(fā)證

安全是民航的底線，對于機場來說，控制區(qū)安檢更是必須守好的紅線。與此同時，C919保障工作中，又勢必有大批研發(fā)、調試人員，需要進入機場控制區(qū)，其中還有相當數(shù)量會因為突發(fā)狀況、加急任務，需要臨時進入控制區(qū)。上海市公安局國際機場分局與浦東機場安檢護衛(wèi)保障部在審核發(fā)證環(huán)節(jié)的主動加壓、勇挑重擔，保障了安全與效率的并行不悖。

機場控制區(qū)通行證是工作人員進出機場的“身份證”，上海市公安局國際機場分局的空防處承擔了上海機場控制區(qū)通行證審核與制發(fā)的職責。C919的團隊人員人數(shù)眾多，來自五湖四海，有的單位人員無法提前確定，這些都為辦證帶來了困難。上海國際機場分局多次拿出半天的整段時段，甚至放棄午休，集中辦證窗口力量，為C919團隊人員辦理證件。其中，僅僅C919首飛的前一周，在不影響其他單位人員日常辦證業(yè)務的情況下，上海國際機場分局累計審核、辦理首飛工作人員證件近500張，審核辦理車輛通行證近100張。

在安檢審核、材料報送過程中，浦東機場安檢護衛(wèi)保障部則成為中國商飛與機場分局雙方的對接橋梁。每逢時間緊迫的C919重要保障任務，浦東機場的安檢部門需要在短短幾個鐘頭的時間里，整理來自商飛的上百份甚至更多人員通行證材料，既嚴絲合縫、又分秒必爭地一一對應、及時遞交警方。

由于按照機場安防規(guī)定，持臨時通行證進入控制區(qū)的人員，機場必須安排工作人員陪同，并且在當次進入的全程不得換人。于是，在平均時間長達7小時的每次滑行試驗期間，浦東機場地服部門的陪同工作人員都必須全程堅守，而待任務結束，地服的陪同人員又得開始日常的航班保障了。

助力首飛，積極協(xié)作有效補位

今年5月的C919首飛，是對上海機場圍繞國產大飛機所打造服務保障體系的一次重要考試，除了電視鏡頭前觀眾見到的國產大飛機與浦東機場的親密接觸，更多協(xié)作保障則在公眾視野之外。

新飛機首飛必然具有一定的不確定性，上海國際機場分局因而事先積極與各應急救援單位進行對接與聯(lián)動，做好各項應急救援準備，協(xié)調上海市公安局指揮中心和浦東公安分局的指揮員進駐首飛現(xiàn)場指揮部，確保一旦發(fā)生險情，能迅速調度上海市的消防、醫(yī)療等搶險救援力量進入現(xiàn)場。

C919首飛吸引了大量航空愛好者自發(fā)前來觀摩，更有大批媒體云集。為了既保障安全、又滿足公眾對國產大飛機的熱情，上海國際機場分局多次研擬方案、到現(xiàn)場反復實地踏勘和模擬演練，設置分區(qū)。其中，浦東機場第四跑道機坪圍界外圍，視野開闊、場地大，上海國際機場分局將此處設為航空愛好者觀摩區(qū)域，引導航空愛好者文明有序觀摩首飛；在臨近中心的區(qū)域，則設置媒體接待區(qū)，安排警力值守，確保首飛現(xiàn)場秩序井然。

首飛給保障體系的考題不僅有未雨綢繆，也有不期而至。首飛不久前的5月4日中午12點，浦東機場場道保障團隊發(fā)現(xiàn)，飛行區(qū)內一臺用于開展C919首飛直播的電視轉播車外接電纜發(fā)生脫落，電纜散落在路面，隨時可能被過路的車輛碾壓，造成進一步損傷。此時，距離C919首飛預定時間已不足26小時。發(fā)現(xiàn)情況的機場員工立即向上級報告，并值守在現(xiàn)場，指引過路車輛避讓脫落的電纜。場道部門接到現(xiàn)場人員的報告后，通過機場運行指揮中心主動聯(lián)系電視轉播車管理單位，通知其立即到現(xiàn)場處置。當天下午兩點，外接電纜得到修復，隱患排除，值守在現(xiàn)場的隊員這才撤離現(xiàn)場。

同樣是在首飛前夕，浦東機場與中國商飛的協(xié)調會上，機場地服部門發(fā)現(xiàn)，商飛準備的部分重要人員接送車輛沒有備份，為了萬無一失、避免臨時車輛故障影響整個任務，機場地服公司主動跨前，為商飛提供備份車輛。

隨著緊鑼密鼓建設的浦東機場第五跑道工程、C919研制的后續(xù)工作，上海機場與中國商飛合力建設的航空產業(yè)高地正在一天天崛起，硬件完善的同時，機場服務支撐國產大飛機的保障軟件，也在持續(xù)提升，不斷成長。