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今年上午8:30-11:00，C919國產(chǎn)大型客機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場正式進(jìn)行高速滑行抬前輪試驗。

中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是C919大型客機(jī)第四次高速滑行試驗，也是第一次在高速滑行中抬起前輪的試驗。試驗中，飛機(jī)要達(dá)到超過80海里的滑行速度，然后前輪抬起、機(jī)頭微微仰起，達(dá)到起飛臨界狀態(tài)。

今天上午，C919大型客機(jī)順利完成兩次高速滑行抬前輪試驗，截至發(fā)稿時，飛機(jī)已經(jīng)返回停機(jī)坪，各項表現(xiàn)良好。

航空業(yè)內(nèi)人士介紹，飛機(jī)地面滑行試驗，就是一架飛機(jī)在不離開地面起飛的狀態(tài)下進(jìn)行滑行，是一架飛機(jī)由靜到動的開始。

地面滑行是飛機(jī)首飛前必須進(jìn)行的一項驗證試驗，通過地面滑行確認(rèn)飛機(jī)在設(shè)計和制造上暴露出的一些問題，并將其解決，為試飛機(jī)組熟悉飛機(jī)、實現(xiàn)安全首飛奠定基礎(chǔ)。

為保證試驗安全，地面滑行從低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一個循序漸進(jìn)的過程。對于民用飛機(jī)而言，一般低速滑行是將飛機(jī)的速度控制在時速40海里以內(nèi)，中速滑行的速度為時速40-80海里，時速超過80海里則為高速滑行。其中，高速滑行試驗中的前輪抬起試驗，是飛機(jī)首飛前的最后一個環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)專家介紹，一架飛機(jī)起飛升空，一般分為起飛滑跑、抬輪離地、初始上升三個階段。抬輪離地的關(guān)鍵在于速度和前輪抬起的高度。雖然只是前輪抬起一個簡單動作，但其中學(xué)問不小、難度不低，尤其是對于第一架國產(chǎn)大型客機(jī)來說，是首飛前必須穩(wěn)穩(wěn)邁過的一道關(guān)卡。

起飛時，如果抬前輪時機(jī)過早，飛機(jī)以小速度升空，穩(wěn)定性和操縱性就會變得較差。因為小速度升空的安全裕量小，在升空后的機(jī)動飛行如側(cè)風(fēng)修正時，將使飛機(jī)失速的危險性增加。小速度升空，還可導(dǎo)致飛機(jī)升空后由于地面效應(yīng)的減弱或消失，使飛機(jī)升力重新小于重力，導(dǎo)致飛機(jī)再次接地，危及飛行安全。

另一方面，如果抬前輪時機(jī)過晚，飛機(jī)以大速度離地，則起飛滑跑距離過長，起飛性能差。因此、應(yīng)嚴(yán)格按照手冊中規(guī)定的抬前輪速度拉桿，手冊中的抬前輪速度是基于各種因素。同時考慮到安全和起飛性能裕度科學(xué)制定的。

另外，前輪抬起高度過低會使飛機(jī)迎角過小，導(dǎo)致兩點(diǎn)滑跑段增長，起飛性能差。前輪抬起過高會使迎角過大，導(dǎo)致飛機(jī)迅速升空。安全裕度小。仰角過大，還可能造成機(jī)尾擦地。因此，前輪抬起高度應(yīng)嚴(yán)格按照手冊中規(guī)定的離地姿態(tài)進(jìn)行。

從目前試驗現(xiàn)場情況看，C919大型客機(jī)第一次抬起前輪，速度、時機(jī)和高度均合適、正常�！皬漠�(dāng)前準(zhǔn)備情況看，飛機(jī)和試飛員的狀態(tài)都比較出色，各方面表現(xiàn)穩(wěn)定正常�！敝袊�商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前C919大型客機(jī)已經(jīng)通過放飛評審，高滑相關(guān)試驗全部完成后，將擇機(jī)首飛。