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　  地鐵一段路軌昨早發(fā)現(xiàn)裂痕，列車經(jīng)過時要慢駛，觀塘線在繁忙時間的車程延長15分鐘，近10時才恢復(fù)正常服務(wù)。地鐵故障頻密，政府照例表示不可接受，地鐵照例就事故向乘客致歉，結(jié)果是言者諄諄，聽者藐藐，地鐵事故依然頻密發(fā)生。我們認(rèn)為，政府和地鐵都再不能停留於口頭上的批評和道歉，應(yīng)有實質(zhì)性的監(jiān)督和改善行動。

　  兩鐵不久前提交立法會的文件顯示，兩鐵在7至10月期間共發(fā)生41宗大小事故，當(dāng)中涉及8分鐘以上延誤的有33宗，包括東鐵事故11宗、西鐵18宗、輕鐵14宗。

　  地鐵高調(diào)宣布聘請來港調(diào)查事故的鐵路專家，本身已是受雇於地鐵的顧問，又曾負(fù)責(zé)將軍澳線的審核，此舉無異於自己查自己，這令人質(zhì)疑其查明真相的能力。所以，政府的鐵路監(jiān)察組有必要獨立介入調(diào)查，盡快把調(diào)查及處理結(jié)果向市民交代。如果地鐵事故依然頻繁，領(lǐng)取高薪的高層行政人員便應(yīng)受減薪甚至撤職處分。地鐵在事故調(diào)查期間，必須立即加強(qiáng)管理，配備足夠人手重新檢查所有路軌、車廂和系統(tǒng)，提高維修標(biāo)準(zhǔn)，檢討維修保養(yǎng)工序外判漏洞，以遏止事故越來越多的傾向。