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  德國《商報》10月22日披露的一條有關(guān)磁懸浮的消息再一次吸引起了德中兩國民眾關(guān)注的目光。德國《商報》的報道稱，由德國西門子公司和蒂森克虜伯公司共同組成的財團有意將有關(guān)核心技術(shù)出售給擁有世界上首條商業(yè)運營磁懸浮線路的中國。
    德國媒體據(jù)此分析指出，由西門子和蒂森克虜伯公司組成的財團準備將磁懸浮的核心技術(shù)出售給中方，不外乎兩個原因：一是德國本國項目遲遲無法上馬；二是磁懸浮技術(shù)在德國的進一步發(fā)展面臨極大困難。

    德國的磁懸浮技術(shù)是由西門子和蒂森克虜伯公司耗資數(shù)十億美元、歷經(jīng)幾十年的努力共同研發(fā)成功的。但無論是計劃建造的漢堡至柏林項目，還是科隆機場至杜塞爾多夫機場工程均因造價高昂、未來經(jīng)營風險過高而被迫放棄。
    目前碩果僅存的德國磁懸浮鐵路建造計劃是從慕尼黑市中心至慕尼黑機場項目，但該項目也因為融資方面的問題而前途未卜。據(jù)稱，這一項目的前期規(guī)劃準備工作將于今年年內(nèi)展開。雖然德國政府已承諾，將為該項目提供大筆財政補貼，巴伐利亞州以及有關(guān)各方也將盡自己的一份力，但這一目前預(yù)計總造價為16億歐元的工程仍存在至少1.5至2.5億歐元的資金缺口。而且，慕尼黑市政府對該項目持反對態(tài)度。因此，作為德國磁懸浮技術(shù)扎根故鄉(xiāng)的最后希望，慕尼黑項目能夠最終上馬目前成為一個未知數(shù)。

德國需要中國運行經(jīng)驗

    磁懸浮技術(shù)雖然經(jīng)過了30多年的發(fā)展，但仍是一項新興的技術(shù)，還必須在日常的使用中對技術(shù)進行必要的測試。在中國上海落成的首條磁懸浮線路運營初期出現(xiàn)的電纜事故就充分說明，磁懸浮技術(shù)并沒有完全成熟，迫切需要在實際運行中做進一步的檢測。然而，目前德國只有一條短距離的鐵路試驗段，無法滿足繼續(xù)發(fā)展磁懸浮技術(shù)的要求。
    要想通過對實際運行中出現(xiàn)的問題進行評估來達到完善磁懸浮技術(shù)、降低成本的目的，德國只能依靠中方的合作才能實現(xiàn)。尤其是目前中國是對磁懸浮技術(shù)感興趣、并有意繼續(xù)上馬新項目的少數(shù)國家之一。但磁懸浮工程高昂的造價迫使中方不得不謹慎行事。如果德國能夠進一步將磁懸浮技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，從而加大由中方研發(fā)和生產(chǎn)所需部件的份額，將磁懸浮線路的建設(shè)成本降下來，將會有利于磁懸浮技術(shù)在中國、乃至世界其他地區(qū)進一步投入實際運用。

上海磁懸浮缺失核心技術(shù)

    雖然目前慕尼黑磁懸浮項目面臨重重困難，但德國政府和西門子、蒂森克虜伯公司等為了保住核心技術(shù)、維護德國作為科技強國的形象，均會盡全力推動該項目的實施。因此，德國《商報》有關(guān)西門子公司和蒂森克虜伯公司共同組成的財團有意將有關(guān)核心技術(shù)出售給中國的報道是建立在一個假定性的基礎(chǔ)之上的。
    盡管德國高鐵國際公司的發(fā)言人在否認《商報》有關(guān)報道的同時承認，如果慕尼黑項目最終下馬，德國將很難繼續(xù)將磁懸浮技術(shù)留在國內(nèi)。然而，德國公司內(nèi)部對向中國轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)仍持十分懷疑的態(tài)度。
    他們擔心，德國也會因此喪失在電子系統(tǒng)控制方面所具有的領(lǐng)先優(yōu)勢。而且這一核心技術(shù)并未運用在由德國幫助建造的上海磁懸浮項目中，這也正是德國企業(yè)希望上馬慕尼黑磁懸浮項目的重要原因。